Case study: Ford and Hondadifferent

Case study: Ford and Honda


different routes to the global market

Ford is one of the world's earliest multinationals. Its first foreign production unit was set up in Canada in 1904
For years Ford operated on a regional basis.the products differed sharply, depending on local executives' views of regional requirements.
Honda, by contrast, is a much younger company which grew rapidly from making motorcycles in the 1950s. In contrast to Ford, Honda was run very firmly out of Japan. Until well into the 1980s, its vehicles were designed, engineered and built domestically for sale around the world.
In the 1990s both companies started to amend their organisational structures to exploit the perceived strengths of the other.
The Ford 2000 restructuring programme threw out the old functional departments and replaced them with multi-disciplinary product teams.
The teams were based on five (now three) vehicle centres, responsible for different types of vehicles.
Honda, by contrast, has decentralised in recent years. While its cars have much the same names around the world, they are becoming less, rather than more, standardised.
Two reasons explain Honda's new approach. Shifting to production overseas in the past decade has made the company more attuned to regional tastes. About of Honda worldwide sales last year were produced in the US. A further 104,000 were made in the UK.
Honda engineers also reckon they can now devise basic engineering structures which are common enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to be altered to suit regional variations.
Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market.

Risultati (Russo) 1:

Тематическое исследование: Ford и Hondaразличные маршруты на глобальный рынокФорд является одним из первых в мире транснациональных корпораций. Его первое подразделение зарубежного производства был создан в Канаде в 1904 годуДля лет Ford на региональном basis.the продукции резко, отличались в зависимости от мнения местных руководителей региональных требований.Honda, напротив, является намного моложе компании, которая быстро росла от делать Мотоциклы в 1950-х. В отличие от Ford Honda был очень твердо бежать из Японии. Вплоть до 1980-х, его транспортные средства были разработаны, спроектирован и построен внутри страны для продажи во всем мире. В 1990 году обе компании начал внести их организационных структур эксплуатировать воспринимается сильных сторон других.Ford 2000, программа реструктуризации бросил старой функциональных департаментов и заменили их с командами междисциплинарного продукта.Команды были основаны на пять (теперь три) автомобиль центры, ответственные за различных типов транспортных средств. Honda, напротив, децентрализована в последние годы. Хотя его автомобили имеют много те же имена в мире, они становятся меньше, а больше, не стандартизированы. Две причины объяснить Honda в новый подход. Переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие сделало компании, более приспособленные для региональных вкусов. О Хонда мировых продаж в прошлом году были произведены в США. В Великобритании были сделаны еще 104 000 человек. Honda engineers also reckon they can now devise basic engineering structures which are common enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to be altered to suit regional variations.Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market.

Risultati (Russo) 2:

Пример: Форд и Honda различные маршруты на мировой рынок Форд является одним из самых ранних транснациональных корпораций в мире. Его первый блок иностранного производства была создана в Канаде в 1904 году За годы Форд, эксплуатируемых в региональном basis.the продукты резко отличались, в зависимости от взглядов местных исполнительных »региональных требований. Honda, напротив, является намного моложе компания, которая быстро выросла с делает мотоциклы в 1950-х. В отличие от Ford, Honda был работать очень надежно из Японии. До хорошо в 1980-х годах, его транспортные средства не были спроектированы, разработаны и построены на внутреннем рынке для продажи по всему миру. В 1990-е годы обе компании начали вносить изменения в свои организационные структуры, чтобы использовать воспринимаемые преимущества другой. Программа реструктуризации Форд +2000 выбросил старый функциональные отделы и заменить их с междисциплинарных команд продукции. Команды были основаны на пяти (в настоящее время три) автомобиль центры, ответственные за различных типов транспортных средств. Honda, напротив, децентрализовано в последние годы. В то время как его автомобили имеют много те же имена во всем мире, они становятся меньше, нежели более, стандартизированы. Две причины объясняют новый подход компании Honda. Переход к производству за рубежом в последнее десятилетие сделало компанию более приспособленными к региональным вкусам. О Хонда продаж по всему миру в прошлом году было произведено в США. Еще 104,000 были сделаны в Великобритании. Инженеры Honda также считаться теперь они могут разработать основные инженерные сооружения, которые достаточно распространены, чтобы позволить значительные экономии от масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменены в соответствии с местными вариациями. Оба Форд и Honda утверждают, их новых структур представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка.

Risultati (Russo) 3:

тематическое исследование: Ford, Honda


различных маршрутов на мировой рынок

Ford - это один из ранних мировых компаний.его первой иностранного производства подразделение было создано в канаде в 1904 году сша за годы Ford работали на региональных basis.the продукции, резко отличаются в зависимости от местных руководителей мнениями региональных требований.
Honda, напротив,гораздо моложе, компания, которая быстро росла от мотоциклов в 1950 - х годах. в отличие от Ford, Honda, было работать очень твердо из японии.до тех пор, пока в 80 - х, транспортные средства были предназначены, конструктивных и построен на национальном уровне для продажи по всему миру."в 90 - е годы обе компании стали поправки в свои организационные структуры, чтобы использовать предполагаемые сильные стороны другого.
Ford в 2000 году программы реструктуризации выбросил старую функциональных департаментов и заменить их междисциплинарного продукт групп.
групп на основе пяти (сейчас три) транспортное средство, центры, ответственные за различные виды транспортных средств.
Honda, напротив, были вручены в последние годы.хотя его машины имеют те же имена, во всем мире, они становятся менее, а не более,стандартизированы.
две причины объяснить Honda новый подход.переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие стала компания более ориентированными на региональные вкусы.о Honda общемировых продаж в прошлом году было произведено в сша.еще 104 000 были сделаны в великобритании.
Honda инженеры также утверждают, что они теперь могут разработать основные инженерных сооружений, которые являются общими для того, чтобы дать значительный эффект масштаба, но достаточно гибким для изменения с учетом региональных различий.
как форд и Honda аргументировать свои новые структуры является правильным ответом на требования мирового рынка.