Case study: Ford and Hondadifferent

Case study: Ford and Honda


different routes to the global market

Ford is one of the world's earliest multinationals. Its first foreign production unit was set up in Canada in 1904
For years Ford operated on a regional basis.the products differed sharply, depending on local executives' views of regional requirements. in Europe the company built different cars in the UK and Germany until the late 1960s.
Honda, by contrast, is a much younger company which grew rapidly from making motorcycles in the 1950s. In contrast to Ford, Honda was run very firmly out of Japan. Until well into the 1980s, its vehicles were designed, engineered and built domestically for sale around the world.
Significantly, however, Honda tended to be more flexible than Ford in developing new products.
In the 1990s both companies started to amend their organisational structures to exploit the perceived strengths of the other.
The Ford 2000 restructuring programme threw out the old functional departments and replaced them with multi-disciplinary product teams.
The teams were based on five (now three) vehicle centres, responsible for different types of vehicles.
Honda, by contrast, has decentralised in recent years. While its cars have much the same names around the world, they are becoming less, rather than more, standardised. "Glocalisation" - a global strategy with local management - is the watchword.
Two reasons explain Honda's new approach. Shifting to production overseas in the past decade has made the company more attuned to regional tastes. About 1m of Honda's 2.1m worldwide sales last year were produced in the US. A further 104,000 were made in the UK.
Honda engineers also reckon they can now devise basic engineering structures which are common enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to be altered to suit regional variations.
Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market.

Risultati (Russo) 2:

Пример: Форд и Honda различные маршруты на мировой рынок Форд является одним из самых ранних транснациональных корпораций в мире. Его первый блок иностранного производства была создана в Канаде в 1904 году За годы Форд, эксплуатируемых на региональных продуктов basis.the резко отличались, в зависимости от взглядов местных исполнительных »региональных требований. в Европе компания не построили разные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-х. Honda, напротив, является намного моложе компания, которая быстро росла от принятия мотоциклы в 1950 году. В отличие от Ford, Honda был работать очень надежно из Японии. До хорошо в 1980-х годах, его транспортные средства не были спроектированы, разработаны и построены на внутреннем рынке для продажи по всему миру. При этом, однако, Хонда, как правило, быть более гибкими, чем Форд в разработке новых продуктов. В 1990-е годы обе компании начали вносить изменения в свои организационные структуры для использовать воспринимаемые преимущества другой. Программа реструктуризации Форд +2000 выбросил старые функциональных отделов и заменили их мультидисциплинарных команд продукции. Команды были основаны на пяти (сейчас три) транспортных средств центров, ответственных за различных типов транспортных средств. Honda Напротив, децентрализовала в последние годы. В то время как его автомобили имеют много те же имена во всем мире, они становятся меньше, нежели более, стандартизированы. "Глокализация" - это глобальная стратегия с местным руководством - это лозунг. Две причины объясняют новый подход компании Honda. Переход к производству за рубежом в последнее десятилетие сделало компанию более приспособленными к региональным вкусам. О 1 м 2,1 м по всему миру продаж Honda в прошлом году было произведено в США. Еще 104,000 были сделаны в Великобритании. Инженеры Honda также считаться теперь они могут разработать основные инженерные сооружения, которые достаточно распространены, чтобы позволить значительные экономии от масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменены в соответствии с местными вариациями. Оба Форд и Honda утверждают, их новых структур представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка.

Risultati (Russo) 3:

тематическое исследование: Ford, Honda


различных маршрутов на мировой рынок

Ford - это один из ранних мировых компаний.его первой иностранного производства подразделение было создано в канаде в 1904 году сша за годы Ford работали на региональных basis.the продукции, резко отличаются в зависимости от местных руководителей мнениями региональных требований.в европе компания создала различных автомобилей в великобритании и германии до конца 60 - х годов.
Honda, напротив, является гораздо более молодые компании, которая быстро росла от мотоциклов в 1950 - х годах. в отличие от Ford, Honda, было работать очень твердо из японии.до тех пор, пока в 80 - х, транспортные средства были предназначены, конструктивных и построен на национальном уровне для продажи по всему миру.
значительно, однако,хонда, как правило, являются более гибкими, чем Ford в разработке новых продуктов."в 90 - е годы обе компании стали поправки в свои организационные структуры, чтобы использовать предполагаемые сильные стороны другого.
Ford в 2000 году программы реструктуризации выбросил старую функциональных департаментов и заменить их междисциплинарного продукт групп.
групп на основе пяти (в настоящее время трех центров) транспортного средства,ответственность за различные виды транспортных средств.
Honda, напротив, были вручены в последние годы.хотя его машины имеют те же имена, во всем мире, они становятся менее, а не более стандартными ".glocalisation "- глобальная стратегия с местного управления - это лозунг.
две причины объяснить Honda новый подход.переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие стала компания более ориентированными на региональные вкусы.около 1 млн из Honda 2.1m общемировых продаж в прошлом году было произведено в сша.еще 104 000 были сделаны в великобритании.
Honda инженеры также утверждают, что они теперь могут разработать основные инженерных сооружений, которые являются общими для того, чтобы дать значительный эффект масштаба,но достаточно гибким для изменения с учетом региональных различий.
как форд и Honda аргументировать свои новые структуры является правильным ответом на требования мирового рынка.