Mercedes, McLaren and Force India h

Mercedes, McLaren and Force India have two things in common. All three suffer from problems with the durability of the rear tires. And all three teams go with a Mercedes engine. Is there a connection?
Actually, that seems impossible. With Ross Brawn, Aldo Costa, Geoff Willis, John Owen and Andrew Shovlin the Mercedes works team actually has very experienced engineers in their ranks.But since Pirelli supplies the tires, the team has struggled with the rear tires. Whenever the conditions are difficult, the engineers must sacrifice lap time, to keep the rear tires in a good mood.From the outside, sometimes there's the impression that they know not what they do.
With McLaren and Force India, there is also the concern for the rear tires. Only less than in the works team. Nevertheless, Hungary winner Lewis Hamilton urged: "Lotus, Red Bull and Ferrari can take a set of tires for longer than we have." Technical director Paddy Lowe admitted at Hockenheim: "We do not understand the tires." That can not be. Not for a team like McLaren, which can explain every little thing scientifically.
Mercedes team in the race weak
Nico Hulkenberg has been in the last two races a victim of severe degradation of the rear tires. The Force India driver had the speed for one lap, he qualified both times for the top ten, over the longer distance, he suffered from rear oversteer in the second part of the stints.
In Hungary Hulkenberg lost the duel for tenth place with Nico Rosberg. Whereas Mercedes had set the careful use of the rear tires as a priority, Force India went for a good lap time. And the race ended accordingly
Three teams, three times the same problem. And three times even with the same engine. Therefore, one has to ask the critical question of whether the engine might be to blame. How Auto Motor und Sport in its latest issue (issue 18/2012) explains, there is really a connection. But that acknowledgment had to get penetrated by the teams. The engine had been something like the sacred cow.
Mercedes power bad for tire degradation?
Not without reason. The Mercedes V8 has the most power, especially in the midrange.That's nice for one lap, but can shorten the life of the rear tires, if the performance is difficult to dose. One knows that the Pirelli tires reacts sensitive to slipping and too much slippage. If it gets too hot, the tire is beyond repair.
How well the Mercedes V8 is in the middle stages of acceleration, noticed the Sauber drivers in Hockenheim. "Especially while accelerating out of the corners we could still compete. But then came a phase, when the Force India simply pulled ahead as long as the tires were still fresh," Sergio Perez and Kamui Kobayashi reported in unison.
Thanks to more than 780 horsepower, even when shifting from second to third and from third to fourth gear to get minimal slippage, especially when the tires are older. For the pilot, this is control even at sensibelstem accelerator foot barely. These small slides add up and kill time on the tires.
Motor has great influence on tire

Ross Brawn makes a general statement on the subject, which is revealing: "The engine characteristic has a big impact on the degradation of the tires." We remember the words of warning from Rubens Barrichello last year at Williams. "The Cosworth engine is the biggest killer in our tire package, because the power used as a switch. Either there is nothing there or anything."
Norbert Haug, Mercedes racing manager does not want to deny that even the engine is suspected of causing the tire problem. "We just ask critical questions in all directions. They do not stop in front of the engine characteristics." Internal sources reveal: Mercedes has recognized the problem and is working full steam ahead on torque curves, which makes it easier to measure out the drivers performance.
A rule change after the GP Germany complicates this project, however. Red Bulls trip to the gray areas of the engine software could drop the Mercedes team still on its head. Since the defending champion drove at Hockenheim with a motor software, which reduced the torque at full throttle in the medium speed range by up to 35 percent, the FIA adopted a rule that the torque curves can't differ by more than two percent of the standard versions of the first four races.
Profiting from Mercedes McLaren mappings ?

Ross Brawn sees room for debate. "The teams have different exhaust concepts. If the exhaust can leak into a Coanda slot in the side boxes, it needs a different engine characteristics than ours. Someone who changes from one system to the other, should, to a certain extent, have the opportunity to adjust the maps. "
There may be help. The standard version is based not on the team, but on the manufacturer. And that is also the reason why McLaren and Force India feel the effects less than the factory racing team. They have a Coanda exhaust tail pipes of smaller diameter, slightly less peak power and therefore more civil torque curves. But apparently there is also development is necessary for them.

Risultati (Italiano) 1:

mercedes, McLaren e Force India hanno due cose in comune. tutti e tre soffrono di problemi con la durata dei pneumatici posteriori. e tutte e tre le squadre andare con un motore mercedes. c'è un legame?
In realtà, che sembra impossibile. con Ross Brawn, Aldo Costa, Geoff Willis, John Owen e Andrew Shovlin il team mercedes opere in realtà è molto esperto ingegneri nei loro ranghi.ma dal momento che fornisce le gomme pirelli, la squadra ha lottato con le gomme posteriori. ogni volta che le condizioni sono difficili, gli ingegneri devono sacrificare tempo sul giro, per mantenere le gomme posteriori in una buona mood.from l'esterno, a volte c'è l'impressione che essi non sanno quello che fanno.
con la McLaren e Force India, vi è anche la preoccupazione per le gomme posteriori. solo meno rispetto al team ufficiale.tuttavia, ungheria vincitore Lewis Hamilton ha esortato: "loto, Red Bull e Ferrari può prendere un treno di gomme per più tempo di noi." direttore tecnico Paddy Lowe ha ammesso di Hockenheim: "non capiamo le gomme." che non può essere. non per una squadra come la McLaren, che può spiegare ogni piccola cosa scientificamente.
squadra mercedes in gara debole
Nico Hulkenberg è stato nelle ultime due gare una vittima di grave degrado delle gomme posteriori. il pilota della Force India aveva la velocità per un giro, si è qualificato entrambe le volte per i primi dieci, sulla distanza più lunga, soffriva di sovrasterzo posteriore nella seconda parte degli stint.
in Ungheria Hulkenberg ha perso il duello per il decimo posto con Nico Rosberg.considerando che la mercedes aveva messo l'uso attento dei pneumatici posteriori come una priorità, Force India è andato per un buon tempo sul giro. e la gara è finita conseguenza
tre squadre, tre volte lo stesso problema. e tre volte anche con lo stesso motore. pertanto, si deve porre la domanda cruciale se il motore potrebbe essere la colpa. come auto Motor und Sport nel suo ultimo numero (numero 18/2012) spiega,c'è davvero una connessione. ma che il riconoscimento dovuto essere penetrata da due squadre. il motore era stato qualcosa di simile alla vacca sacra.
potenza mercedes male per il degrado delle gomme?
non senza ragione. il V8 mercedes ha più potere, specialmente nel midrange.that 's piacevole per un giro, ma può ridurre la durata dei pneumatici posteriori, se la prestazione è difficile dose.si sa che le gomme pirelli reagisce sensibile allo scivolamento e slittamento troppo. se diventa troppo caldo, il pneumatico è al di là di riparazione.
come bene il V8 mercedes è nelle fasi intermedie di accelerazione, notato il piloti della Sauber a Hockenheim. "Specialmente in accelerazione in uscita di curva si poteva ancora competere., Ma poi arrivò una fase,quando la Force India semplicemente tirato avanti fino a quando le gomme erano ancora freschi, "Sergio Perez e Kamui Kobayashi ha riferito all'unisono.
grazie a più di 780 cavalli di potenza, anche quando si passa dalla seconda alla terza e dalla terza alla quarta marcia per ottenere minimi slittamento, soprattutto quando i pneumatici sono vecchi. per il pilota, questo è il controllo anche al pedale dell'acceleratore sensibelstem a malapena.queste piccole diapositive si sommano e ammazzare il tempo con le gomme
motore ha una grande influenza sui pneumatici

Ross Brawn fa una dichiarazione generale in materia, che è rivelatrice:. "la caratteristica del motore ha un grande impatto sul degrado delle gomme. " ricordiamo le parole di avvertimento da Rubens Barrichello alla Williams l'anno scorso. "Il motore Cosworth è la principale causa di morte nel nostro pacchetto gomme,poiché la potenza utilizzato come interruttore. o non c'è nulla o niente. "
Norbert Haug, responsabile corse mercedes non vuole negare che anche il motore è sospettato di provocare il problema di gomme." abbiamo appena porre domande critiche in tutte le direzioni. non si fermano di fronte alle caratteristiche del motore "fonti interne rivelano.:mercedes ha riconosciuto il problema e sta lavorando a pieno ritmo sulle curve di coppia, il che rende più facile per misurare la performance dei driver.
un cambiamento delle regole dopo il GP Germania complica questo progetto, però. rosso viaggio tori per le zone grigie del software del motore potrebbe scendere la squadra mercedes ancora sulla sua testa. poiché il campione in carica guidato a Hockenheim con un software del motore,che ha ridotto la coppia a tutto gas nel campo di velocità media fino al 35 per cento, la FIA ha adottato una regola che le curve di coppia non possono differire di oltre il due per cento delle versioni standard delle prime quattro gare.
approfittando mercedes mappature mclaren?

Ross Brawn pensa ci sia spazio per il dibattito. "Le squadre hanno diversi concetti di scarico.se il gas di scarico possono fuoriuscire in uno slot coanda nelle caselle laterali, si ha bisogno di un motore di caratteristiche diverse da quelle nostre. qualcuno che cambia da un sistema all'altro, dovrebbe, in una certa misura, la possibilità di regolare le mappe. "
Ci può essere di aiuto. Nella versione standard si basa non sulla squadra, ma sul produttore.e questo è anche il motivo per cui McLaren e Force India sentire gli effetti meno della squadra corse di fabbrica. esse hanno una coda Coanda tubi di scarico di diametro minore, potenza di picco leggermente inferiore e curve di coppia quindi più civili. ma a quanto pare c'è anche lo sviluppo è necessario per loro.

Risultati (Italiano) 2:

Mercedes, McLaren e Force India hanno in comune due cose. Tutti e tre soffrono di problemi con la durevolezza delle gomme posteriori. E tutte e tre le squadre andare con un motore Mercedes. C'è una connessione?
In realtà, che sembra impossibile. Con Ross Brawn, Aldo Costa, Geoff Willis, John Owen e Andrew Shovlin funziona la Mercedes team ha effettivamente molto esperti ingegneri nei loro ranghi.Ma poiché Pirelli fornisce le gomme, la squadra ha lottato con i pneumatici. Ogni volta che le condizioni sono difficili, gli ingegneri devono sacrificare tempo sul giro, per mantenere i pneumatici in un buon umore.Dall'esterno, a volte c'è l'impressione che non quello che sanno fare
con McLaren e Force India, c'è anche la preoccupazione per i pneumatici. Solo meno della squadra lavori. Tuttavia, vincitore di Ungheria Lewis Hamilton ha esortato: "Lotus, Red Bull e Ferrari può prendere un set di gomme per più tempo di quanto abbiamo." Direttore tecnico Paddy Lowe ha ammesso a Hockenheim: "non capisco le gomme". Che non può essere. Non per una squadra come McLaren, che possono spiegare scientificamente ogni piccola cosa.
team Mercedes in gara debole
Nico Hulkenberg è stato nelle ultime due gare, vittima di un grave degrado delle gomme posteriori. Il pilota della Force India era la velocità per un giro, si è qualificato per la top ten, entrambe le volte sopra la distanza più lunga, ha sofferto di sovrasterzo posteriore nella seconda parte del stint.
In Ungheria Hulkenberg ha perso il duello per il decimo posto con Nico Rosberg. Considerando che Mercedes aveva impostato l'uso attento delle gomme posteriori come una priorità, la Force India è andato per tempo un buon giro. E la gara si è conclusa in conseguenza
tre squadre, tre volte lo stesso problema. E anche tre volte con lo stesso motore. Pertanto, si deve chiedere la domanda critica se il motore potrebbe essere colpa. Come spiega Auto Motor und Sport nel suo ultimo numero (numero 18/2012), non c'è davvero una connessione. Ma quel riconoscimento dovuto ottenere penetrato dalle squadre. Il motore era stato qualcosa di simile la vacca sacra.
potenza Mercedes male per la degradazione di gomma?
non senza ragione. Mercedes V8 ha più potere, soprattutto nel midrange.Che è bello per un giro, ma possono ridurre la durata dei pneumatici posteriori, se la prestazione è difficile a dose. Si sa che le gomme Pirelli reagisce sensibile a scivolare e troppo lo slittamento. Se diventa troppo caldo, il pneumatico è di là di riparazione.
come pure la Mercedes V8 è nelle fasi medie dell'accelerazione, notato i piloti Sauber a Hockenheim. "Soprattutto accelerando fuori gli angoli ci potremmo ancora competere. Ma poi è arrivata una fase, Quando la Force India semplicemente tirato avanti fino a quando le gomme erano ancora fresche,"Sergio Perez e Kamui Kobayashi ha riferito in unisono.
grazie a più di 780 cavalli, anche quando lo spostamento dalla seconda alla terza e dalla terza alla quarta marcia per ottenere il minimo slittamento, specialmente quando le gomme sono vecchie. Per il pilota, si tratta di controllo anche a piedi acceleratore sensibelstem a mala pena. Queste piccole diapositive si sommano e ammazzare il tempo su gomme.
motore ha grande influenza sul pneumatico

Ross Brawn fa una dichiarazione generale sul tema, che è rivelatrice: "la caratteristica del motore ha un grande impatto sul degrado delle gomme". Ricordiamo le parole di avvertimento da Rubens Barrichello l'anno scorso a Williams. "Il motore Cosworth è il più grande killer nel nostro pacchetto di gomma, perché il potere è usato come un interruttore. O c'è niente lì o niente."
Norbert Haug, Mercedes racing manager non vuole negare che anche il motore si sospetta che la causa del problema di pneumatici. "Chiediamo solo domande critiche in tutte le direzioni. Essi non si fermano davanti alle caratteristiche del motore." Fonti interne rivelano: Mercedes ha riconosciuto il problema e sta lavorando a pieno vapore avanti sulle curve di coppia, che rende più facile per misurare le prestazioni del driver.
un cambiamento di regola dopo il GP di Germania complica questo progetto, tuttavia. Viaggio di Red Bulls per le zone grigie del software motore potrebbe cadere il team Mercedes ancora sulla sua testa. Poiché la difesa campionessa ha guidato a Hockenheim con un motore software, che riduce la coppia a pieno gas nella gamma di velocità media fino al 35%, la FIA ha adottato una regola che le curve di coppia non possono differire da più di due per cento delle versioni standard delle prime quattro gare.
trarre profitto dalla Mercedes McLaren mapping?

Ross Brawn vede camera per il dibattito. "Le squadre hanno concetti diversi di scarico. Se i gas di scarico può fuoriuscire in uno slot di Coanda nelle caselle di lato, ha bisogno di un motore diverso ha le caratteristiche del nostro. Qualcuno che cambia da un sistema a altro, dovrebbe, in una certa misura, hanno la possibilità di regolare le mappe. "
Ci può essere di aiuto. La versione standard è basata non sulla squadra, ma il produttore. E questo è anche il motivo perché McLaren e Force India si sentono gli effetti meno la factory racing team. Essi hanno un Coanda scarico tubi di coda di diametro più piccolo, un po' meno potenza di picco e quindi più curve di coppia civile. Ma a quanto pare c'è anche lo sviluppo è necessario per loro.