1. Rising costs and the worldwide s

1. Rising costs and the worldwide spread of shared tastes in car styling have prompted the indus­try's giants to exploit global economies of scale. But rivals such as Ford and Honda have approached the task very differ­ently.

2. Ford is one of the world's earliest multinationals. Its first foreign production unit was set up in Canada in 1904 - just a year after the creation of the US parent. For years Ford operated on a regional basis. Individual countries or areas had a large degree of auton­omy from the US headquarters. That meant products differed sharply, depending on local executives' views of regional require­ments. In Europe the company built different cars in the UK and Germany until the late 1960s.

3. Honda, by contrast, is a much younger company, which grew rapidly from making motorcycles in the 1950s. In contrast to Ford, Honda was run very firmly out of Japan. Until well into the 1980s, its vehicles were designed, engi­neered and built in Japan for sale around the world.

4. Significantly, however, Honda tended to be more flexible than Ford in developing new products. Rather than having a structure based on independent functional departments, such as bodywork or engines, all Japan's car makers preferred multi-disciplinary teams. That allowed development work to take place simultaneously, rather than being passed between departments. It also allowed much greater responsiveness to change.

5. In the 1990s both companies started to amend their organisa­tional structures to exploit the re­ceived strengths of the other. At Ford, Alex Trotman, the newly appointed chairman, tore up the company's rulebook in 1993 to create a new organisation. The Ford 2000 restructuring programme threw out the old func­tional departments and replaced them with multi-disciplinary prod­uct teams.

6. The teams were based on five (now three) vehicle centres, responsible for different types of vehicles. Small and medium-sized cars, for example, are handled by a European team split between the UK and Germany. The develop­ment teams comprise staff from many backgrounds. Each takes charge of one area of the process, whether technical, financial or marketing-based.



7. Honda, by contrast, has decen­tralised in recent years. While its cars have much the same names around the world, they are becoming less, rather than more, stan­dardised. “Glocalisation” - a global strategy with local management - is the watchword. Eventually the group expects its structure will so comprise four regions - Japan, the US, Europe and Asia-Pacific -which will become increasingly self-sufficient.

8. Two reasons explain Honda's new approach. Shifting to produc­tion overseas in the past decade has made the company more attuned to regional tastes. About lm of Honda's 2.1m worldwide car sales last year were produced in the US. A further 104,000 were made in the UK. No other manu­facturer has such a high propor­tion of foreign output.

9. Honda engineers also reckon they can now devise basic engi­neering structures which are com­mon enough to allow significant economies of scale, but sufficiently flexible to be altered to suit regional variations. The US Accord, for example, is longer and wider than the Japanese version. The European one may have the 105 same dimensions as the Japanese model, but has different styling and suspension settings.

10. Both Ford and Honda argue their new structures represent a correct response to the demands of the global market. Much of what they have done is similar, but intriguingly, a lot remains differ­ent.



From the Financial Times

Risultati (Russo) 1:

1. рост затрат и во всем мире распространение общих вкусов в стилизации автомобилей побудили гигантов отрасли воспользоваться глобальной экономии от масштаба. Но соперники, такие как Ford и Honda очень по-разному подходят к задачи.2. Ford является одним из первых в мире транснациональных корпораций. Его первое подразделение иностранного производства был создан в Канаде в 1904 году - только через год после создания США родителя. Лет Ford действуют на региональной основе. Отдельных стран или районов были в значительной степени автономии от США штаб-квартиры. Это означает, что продукция отличается резко, в зависимости от мнения местных руководителей региональных требований. В Европе компания построила различных автомобилей в Великобритании и Германии до конца 1960-х.3. Honda, напротив, является намного моложе компания, которая быстро росла от делать Мотоциклы в 1950-х. В отличие от Ford Honda был очень твердо бежать из Японии. Вплоть до 1980-х годов, его транспортные средства были разработаны, спроектирован и построен в Японии для продажи во всем мире.4. Важно отметить однако, Honda, как правило, быть более гибкими, чем Ford в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы структура на основе независимых функциональных отделов, например, кузова или двигателя, все Японии автомобилей производители предпочтительным многодисциплинарных групп. Это позволяло добиваться развития происходят одновременно, а не передаются между департаментами. Она также позволила гораздо большей гибкости для изменения.5. в 1990-х обе компании начали вносить их организационных структур, чтобы использовать полученные сильные стороны других. В Ford Alex Тротман, недавно назначенный Председатель, рвали компании свод правил в 1993 году для создания новой организации. Ford 2000, программа реструктуризации выбросил старый функциональных отделов и заменили их с командами междисциплинарного продукта.6. группы были основаны на пяти (сейчас три) транспортного средства центры, отвечающие за различных типов транспортных средств. Автомобили малого и среднего размера, например, обрабатываются европейская команда разделить между Германией и Великобританией. Команды разработчиков включать сотрудников из многих слоев. Каждый берет на себя ответственность одной области процесса, будь то технические, финансовые или на основе маркетинга.7. Honda, напротив, децентрализована в последние годы. Хотя свои автомобили имеют много те же имена во всем мире, они становятся меньше, а больше, не стандартизированы. «Glocalisation» - Глобальная стратегия с местного управления - это лозунг. В конечном итоге Группа ожидает, что его структуры так будет состоять из четырех регионов - Япония, США, Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона-которая будет становиться все более самостоятельными.8. две причины объяснить Honda новый подход. Переход на производство за рубежом, в последнее десятилетие сделало компании, более приспособленные для региональных вкусов. О lm 2.1 м Honda во всем мире автомобиля продаж в прошлом году были произведены в США. Еще 104 000 были сделаны в Великобритании. Ни один другой производитель имеет значительную часть иностранного производства.9. Honda инженеры также думаю, теперь они могут разработать основные инженерных сооружений, которые являются достаточно общими, чтобы позволить значительные экономии от масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменены с учетом региональных различий. США соглашения, например, длиннее и шире, чем японской версии. Европейской может иметь 105 же размеры как и японские модели, но имеет различные настройки стилей и подвеска.10. как Ford и Honda утверждают, что их новых структур представляют собой правильный ответ на требования мирового рынка. Многое из того, что они сделали похож, но интригующе, многие по-прежнему разные. Из Financial Times

Risultati (Russo) 2:

1. Рост затрат и всемирное распространение общих вкусов в автомобиле стиль побудили гигантов отрасли, чтобы эксплуатировать глобальные экономии от масштаба. Но конкуренты, такие как Форд и Honda подошли задачу совсем по-другому. 2. Форд является одним из самых ранних транснациональных корпораций в мире. Его первый блок иностранного производства была создана в Канаде в 1904 - всего через год после создания США родителя. За годы Форд работает на региональной основе. Отдельные страны или районы, имели большую степень автономии от штаб-квартиры в США. Это означало, что продукты резко отличались, в зависимости от взглядов местных руководителей "региональных требований. В Европе компания не построили разные автомобили в Великобритании и Германии до конца 1960-х годов. 3. Honda, напротив, гораздо моложе компания, которая быстро росла от принятия мотоциклов в 1950 году. В отличие от Ford, Honda был работать очень надежно из Японии. До хорошо в 1980-х годах, его транспортные средства не были спроектированы, разработаны и построены в Японии на продажу по всему миру. 4. Примечательно, однако, Honda, как правило, быть более гибкими, чем Форд в разработке новых продуктов. Вместо того, чтобы иметь структуру, основанную на независимых функциональных отделов, таких как кузова или двигателя, все японские автопроизводители предпочли многопрофильные команды. Это позволило развитие работы по происходить одновременно, а не передается между отделами. Это также позволило значительно больше реагирования на изменения. 5. В 1990-е годы обе компании начали вносить изменения в свои организационные структуры, чтобы использовать полученные сильные друга. В Ford, Алекс Тротман, недавно назначенный председателем, разорвал свод правил компании в 1993 году, чтобы создать новую организацию. Программа реструктуризации Форд 2000 выкинул старые функциональных отделов и заменили их мультидисциплинарных команд продукции. 6. Команды были основаны на пяти (сейчас три) транспортных средств центров, ответственных за различных типов транспортных средств. Малые и средние автомобили, например, обрабатываются европейской команде раскол между Великобританией и Германией. Команды включают в себя развитие сотрудников из многих слоев. Каждый берет одну область процесса, технической, финансовой или маркетинга, ориентированного на. 7. Honda, напротив, децентрализовано в последние годы. В то время как его автомобили имеют много те же имена во всем мире, они становятся меньше, нежели более, стандартизированы. "Глокализация" - глобальная стратегия с местным руководством - это лозунг. В конце концов группа ожидает, что ее структура будет состоять из четырех так регионы -. Япония, США, Европа и Азиатско-Тихоокеанского региона -Какой будет становиться все более самодостаточным 8. Две причины объясняют новый подход компании Honda. Переход к производству за рубежом в последнее десятилетие сделало компанию более приспособлены к региональным вкусам. О фильме из 2,1 продаж по всему миру автомобилей Honda в прошлом году было произведено в США. Дальше 104,000 были сделаны в Великобритании. Ни один другой производитель не имеет такой высокой доли иностранного производства. 9. Инженеры Honda также считаться теперь они могут разработать основные инженерные сооружения, которые достаточно распространены, чтобы позволить значительные экономии от масштаба, но достаточно гибкой, чтобы быть изменены в соответствии с местными вариациями. США Accord, например, длиннее и шире, чем японской версии. Европейский можно иметь 105 же размеры, как японской модели, но имеет различные укладки и подвески настройки. 10. Оба Форд и Honda утверждают, что их новые структуры представляют правильный ответ на требования мирового рынка. Многое из того, что они сделали, это похоже, но интригующе, многое еще ​​другое. С Financial Times

Risultati (Russo) 3:

1.рост расходов и моделей автомобилей общего глобального распространения побудило вкус в Индии ­ попытки использования экономического гиганта глобального масштаба.Но, как, например, Ford Motor и Honda соперников почти задачи очень разные ­

2.Ford Motors является старейшим в мире многонациональных предприятий.Это первый иностранных производственных подразделений в Канаде, США, основанная в 1904 году материнской компании только после создания.на протяжении многих лет Ford региона на основе операционной.в отдельных странах или регионах есть большая степень автономии ­ из США в штаб - квартире.Это означает, что продукт резко различия с учетом местных руководителей, мнения, ­ региональных требований.компания в Европе созданы различные автомобили пока в Великобритании и Германии в конце 60 - х.

3.Honda, напротив, очень молодой компании,быстрый рост производства, начиная с 50 - х годов прошлого века мотоцикл. напротив, Ford, Honda работает очень твердо покинуть Японию.до 80 - х годов прошлого века, Автомобильный дизайн проекта ­ neered и во всем мире, продажи в Японии.

4.Очевидно, однако, Honda часто является более гибкой, чем Ford в разработке новых продуктов., а не на основе независимых ведомств есть структуры, такие, как кузова и двигателя, всех японских автопроизводителей предпочтительным многодисциплинарной группы.Это позволяет одновременно происходит развитие работы, а не через между департаментами.Она также позволяет более ответ изменения.

5.в 90 - е годы, обе компании начать изменять их organisa ­ структуры использования тяжелых ­ получил другие преимущества.亚历克斯特罗特曼, новые назначения в Ford, председатель компании, рвет правила 1993 создания новой организации.Ford 2000 плана реорганизации, что старые функциональных департаментов ­ вместо этого продукта ­ продуктов многодисциплинарных групп.

6.Группа на основе пяти (сейчас - 3) центр транспортного средства, ответственность различных типов транспортных средств.например, малых и средних автомобилей, состоит из Великобритании и Германии европейские команды очков между обработки.­ группы управления развития из различных групп персонала.Каждый нуждается в процесс, лицо, ответственное за один район, ни технической, финансовой или основы маркетинга.



7.Honda, напротив,В последние годы с разгона ­ tralised.А это машина есть много во всем мире, то же имя, они становятся меньше, а не больше, 斯坦 ­ dardised."интернационализации" и местного управления глобальной стратегии девиз.В конечном счете, группы, как ожидается, его структура будет включать четыре области, Японии, США, Европе и Азиатско - Тихоокеанском регионе, будет становиться все более самодостаточной.

8.две причины объяснить Honda новый метод.переход на производство за рубежом ­ стороны в последние десять лет уже позволяет компании более адаптированы к местным вкусам.в прошлом году о лм глобальных продаж автомобилей Honda млн в производство в США.Еще 104 000 человек в Великобритании.нет других производства ­ производители столь высокая доля ­ внешней выходной.

9.Инженеры Honda также считает, что теперь они могут разработать основные инженерно - ­ проекта является com ­ понедельник достаточно, чтобы масштабы экономики значительно структуры, но имеет достаточную гибкость для адаптации изменения климата в регионе.США является соглашение, например, длина и ширина, чем день издание.в европе же масштабах 105 японской модели,Но есть различные формы и настройки подвески.

10.Ford Motor и Honda считают, что они представляют собой новые структуры глобального спроса на рынке правильный ответ.Они делают это многие аналогичные, но интересно, есть еще много различных ­ Лор.



из Financial Times